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2024年，美邦轮胎的售后墟市需求正在前一年到达安稳期后，正在每个种别中都有所延长。
依据美邦轮胎创制商协会（USTMA）的数据，中型卡客车替代轮胎的需求领先，延长12.5%，到达2340万条。
轻型卡车轮胎出货量延长7%，到达3670万条，而乘用车轮胎出货量则延长1.3%，到达2.22亿条。
美邦轮胎进口量上升，美邦邦内轮胎产量低落，柬埔寨动作进口大邦连续延长，美邦和加拿大的新车销量有所上升。
固然2024年替代轮胎的出货量有所扩大，但原配胎的出货量喜忧各半，此中，轻型卡车轮胎种别的出货量延长了13.6%，到达670万条。
另一方面，乘用胎和中型卡客车胎的出货量分歧低落了5.7%和8%，分歧为4310万条和570万条。
2024年，USTMA会员的轮胎产量也一口气第三年低落，而进口则有所扩大。
乘用车轮胎产量低落4.1%，至9170万条；轻型卡车轮胎产量低落0.9%，至2320万条；依据USTMA的数据，卡客车轮胎产量低落4%，至1190万条。
卡客车轮胎产量很大概正在2025年再次低落，来源是普利司通田纳西州拉弗涅工场和住友橡胶纽约州托纳旺达工场的合上，以及固特异正在其弗吉尼亚州丹维尔工场慢慢舍弃卡车轮胎产能。
这三家工场每生成产15000条卡客车轮胎，即每年400万到500万条。普利司通默示，它将正在美洲其他工场整合拉弗涅工场产能，但尚未呈现正在哪里或以众疾的速率。
别的，横滨特瑞堡也正在克日宣告了合上其南卡罗莱纳州斯帕坦堡农用胎工场的音书。
2024年青型卡车轮胎进口量延长26.1%，到达3960万条，其次是中型/卡车客车进口量，延长近8%，到达1900万条。乘用替代胎进口延长2.2%，到达1.689亿条。
对比USTMA和进口数据显示，进口占美邦乘用轮胎替代墟市的75%，占卡客车胎替代胎墟市的80%以上。
倘若将“专属进口”（USTMA成员公司从非美邦工场进口的轮胎）废除正在外，那么乘用车轮胎行业的线%；正在卡客车轮胎种别中，轮胎实质进口份额约为55%。
乘用胎的均匀海合代价低落3.2%，至57.78美元；该种别的代价从33.86美元（越南）到83.83美元（墨西哥）不等。
轻卡轮胎的均匀海合代价低落了近2%，至98.54美元；该种别的代价从48.92美元（越南）到116.94美元（日本）不等。
中型卡客车轮胎的均匀代价为174.89美元，比188.72美元低落7.3%；该种别的轮胎代价从119.59美元（越南）到405.72美元（加拿大）不等。
2024年，几个邦度出口到美邦的轮胎数目有所延长，加倍是柬埔寨，该邦目前正在通盘三个轮胎墟市中排名前十。
从柬埔寨进口的乘用车轮胎延长了67%，到达890万条，而轻型卡车轮胎延长了一倍众，到达近380万条。
柬埔寨三年前基础上还没有轮胎创制。但2024年，中型卡客车轮胎涨幅最大，进口量飙升16倍，到达近120万条，使柬埔寨排名第五，仅次于加拿大。
鉴于中邦轮胎创制商比来正在美邦既定合税的刺激下正在柬埔寨的投资，柬埔寨进口的延长并不令人不测。
卡特轮胎公司（从属赛轮轮胎集团）于2022年开设了其Svay Rieng工场，年产能为900万条。
通用橡胶（柬埔寨）公司于2023年正在西哈努克设立工场，年产能为350万条。
双星轮胎柬埔寨公司2024年正在桔井省Snoul区开设了一家工场，每年可出产750万条。
塞尔维亚是另一个从巴尔干邦度进口到美邦的轻型卡车胎数目大幅扩大的邦度，扩大了一倍众，到达近150万条轮胎。
塞尔维亚有五家轮胎厂，此中两家自2022年以还一经开业。东瀛轮胎塞尔维亚工场每年能够出产众达500万条乘用和轻卡轮胎，而位于兹雷尼亚宁的玲珑欧洲工场每年可创制600万条轿车和轻卡轮胎。
来自越南的进口正在通盘三个种别中都有所延长，乘用胎、轻卡胎和中型载重轮胎分歧延长了13.7%、36.9%和36%。14家区别的公司正在越南的19家工场出产轮胎，因为美邦对中邦降低合税，越南成为一个有吸引力的创制基地。
日本和韩邦对美邦的出口都有所低落。日本轻型卡车胎和中型卡客车胎出口均低落19%，乘用车轮胎低落4.7%。韩邦对美邦的客运轮胎出口低落了25%，轻卡胎低落了14.5%，中型卡客车胎低落了15.1%。
韩邦和日本仍旧是每个轮胎种别的前十大由来之一，而中邦仅正在中型卡客车轮胎的前十名中排第六名，旧年低落了8.2%，至近93.7万条轮胎。
美邦新车销量延长2.5%，到达1600万辆，而加拿大的新车销量延长8.7%，到达186万辆。
美邦、加拿大及墨西哥创制的新车销量正在美邦延长2.5%，到达1240万辆，而正在加拿大，这一种别的销量延长5.7%客车轮胎，到达近130万辆。
从北美以外进口的汽车占美邦新车销量的22.4%和加拿大新车销量的31.4%。
美邦进口新车销量延长2.5%，到达359万辆，相当于1440众万个轮胎。韩邦和日本占这些进口的70%。
丰田是美邦的第一品牌，而福特是加拿大的顶级品牌。特斯拉Model Y参数图片）成为一贯萎缩的美邦乘用车墟市中最受迎接的车型，但福特的F系列正在这两个邦度都仍旧着最受迎接车型的身分。
这与美邦轻型卡车和SUV的接连趋向相一律，轻型卡车和越野车的数目连续延长，而古代乘用车的需求连续低落。
运营中的轻型卡车延长2.8%，到达1.836亿辆，此中60%为邦产卡车。依据标普环球出行和汽车照顾协会的数据，运营中的汽车数目低落了2.9%，至1.022亿辆。
依据USTMA的数据，2024年前10大OE乘用车轮胎尺寸中有8个轮辋直径为18英寸或更大，蕴涵22英寸和两个20英寸的尺寸。前10种尺寸占OE乘用车轮胎的35.4%。最大的尺寸是275/60R20，这是一口气第三年。
依据USTMA的数据，正在乘用胎售后墟市，两个20英寸和三个18英寸的轮辋直径尺寸排正在前10位，另有一个15英寸的尺寸。前10种尺寸占乘用车替代胎的28.5%。而225/65R17再次成为顶级尺寸。
正在轻型卡车胎种别中，顶级原配胎和替代胎尺寸是LT275/70R18。这是前10个原配胎和替代胎尺寸中轮辋直径为18英寸或更大的三个轮胎之一。前10大轻型卡车轮胎尺寸占OE种别的79.2%，占替代轮胎的57.6%。
依据USTMA的数据，宇宙经销商，即正在三个或更众地舆区域具有40众个或更众网点的经销商（正在美邦售后轮胎行业中占领了最大的营业份额）占乘用替代胎出货量的44%和轻卡替代胎发货量的47%。
外地经销商，即正在一个区域不越过9个网点的经销商，以17%的乘用胎和25%的轻卡胎出货量排名第二，而区域经销商以16%的乘用胎和20%的轻卡胎位居第三。
依据USTMA的数据，蕴涵阿肯色州、道易斯安那州、俄克拉荷马州和得克萨斯州正在内的中南部区域占轻型卡车运输量的19%，而南大西洋的西弗吉尼亚州、特拉华州、马里兰州、弗吉尼亚州、北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、乔治亚州、佛罗里达州和华盛顿特区占乘用车轮胎运输量的20%。
南卡罗来纳州正在轮胎出产方面领先于北美各州和省份，每生成产123225个轮胎，具有9948名员工。此中，普利司通、德邦大陆、米其林、横滨特瑞堡和佳通轮胎公司都正在该州设有工场。
因为住友橡胶确定合上其具有百年史乘的Tonawanda工场，纽约州从轮胎创制州名单上删除。
2024年，北美轮胎出售额推断为597亿美元，比前一年低落3.4%。10家最大的轮胎创制商合计约占这些出售额的78.4%。
就轮胎出产和分销出现的出售收入而言，米其林北美公司连续位居北美第一。米其林的轮胎合连收入为110.5亿美元，越过了排名第二的普利司通美洲公司的109亿美元和固特异公司的96亿美元。
Discount轮胎的出售额为96.5亿美元，使其成为北美出售额最高的轮胎零售商；普利司通美洲公司以45亿美元的出售额位居第二。
依据美邦汽车照顾协会概略，到2027年，宇宙轮胎经销商的收入估计将以每年5.6%的速率延长，到达425亿美元。
依据ACA和美邦劳工统计局的数据，泛泛汽修厂每家店的收入延长了13.4%，到达近68.2万美元。轮胎经销商无法取得每家店的数据。
依据美邦劳工统计局的数据，2023年汽车本事职员的工资比前一年上涨了4.5%，到达每小时24.97美元。
2024年，美邦交通部为10个邦度的轮胎厂宣告了23个新的工场识别码，此中蕴涵赛轮集团、青岛森麒麟和中策橡胶公司。
正在轮胎速率级别方面，2024年H、V和Z级轮胎的原配胎和替代胎出货量较前一年有所低落，这是过去几十年来的初次低落。
依据USTMA的数据，原配胎高功能轮胎低落了1.1个百分点，占原配胎总量的65%，而替代胎低落了2个百分点，至57.3%。
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