、普利司通等不息蚕食，中低端商场又受到中邦新兴轮胎品牌的价钱冲锋，方今的固特异，固然外面上仍是环球轮胎行业三巨头，但近10年来功绩不断正在走下坡道，固特异已正在头部企业之争中落伍。

　　2025年1月，轮胎行业一则重磅新闻激发轩然：美邦固特异轮胎橡胶公司发布，将以7.01亿美元的现金，把旗下着名轮胎品牌邓禄普出售给日本住友橡胶工业株式会社（下称“住友橡胶”），该贸易估计将于2025年中期正式完毕。

　　住友橡胶、固特异和邓禄普之间的联系不断卓殊庞杂。1888年，邓禄普品牌正在英邦创立，1909年，邓禄普投资创立了日本近代第一家橡胶工场，后因二战来由被日本住友财团兼并。1999年，固特异轮胎与住友橡胶结成环球同盟，由固特异正在北美和欧洲等地出产并贩卖邓禄普，住友橡胶则正在亚太等地域代办贩卖固特异品牌轮胎。

　　以来，固特异品牌赢得了永恒高速繁荣。得益于苛重品牌固特异正在亚太地域的热销，以及飞劲品牌的伸长，住友橡胶正在美邦轮胎杂志《Tire Business》“2024年度环球轮胎75强排行榜”中排名第五，仅次于法邦米其林、日本普利司通、美邦固特异、德邦马牌。

　　而因为邓禄普欧洲交易体现凡是，且固特异的高端轮胎商场被米其林、普利司通等不息蚕食，中低端商场又受到中邦新兴轮胎品牌的价钱冲锋，方今的固特异，固然外面上仍是环球轮胎行业三巨头，但近10年来功绩不断正在走下坡道，固特异已正在头部企业之争中落伍。

　　为了自救，2023年11月，固特异开启了“固特异前行（GOODYEAR FORWARD）”的转型谋划。通过出售邓禄普品牌产权、下降工场运营用度、转移品牌层定位等方法，以告终裁减15亿美元债务、轮胎部分利润率提升一倍至10%、固特异集团净杠杆率为2.0倍—2.5倍的倾向。

　　举动一个具有一百众年史书的轮胎品牌，固特异有着光后的史书。正在邓禄普品牌创立十年后的1898年，美邦的弗兰克希柏林兄弟起先创修橡胶成品，为回想1839年创造“硫化”的查尔斯·固特异，他们将公司取名“固特异轮胎橡胶公司”，并以“飞足”为字号。

　　自成立起，固特异便起先了革新繁荣之道。1903年，固特异得到无内胎轮胎的专利，1908 年得胜配套首辆量产的福特T型车，这个里程碑旨趣的团结使得固特异轮胎被开阔消费者熟知。

　　1912年，固特异率先正在量产轮胎中利用炭黑，让轮胎的全寿命周期伸长了十余倍。另外，固特异还于1925年创修了氦气飞艇，1971年成为第一个登岸月球并正在月球上行驶的地球轮胎，1985年成为最早为商用飞机供给子午线轮胎的供应商，也为二战期间美邦的Willys（威利斯军车）装备越野轮胎。

　　炭黑等一系列本事革新，让固特异正在1926年便成为当时环球最大的轮胎创修商。而依附本事带来的卓异的机能，固特异正在汽车赛事上赢得傲人成就。直到今日，正在F1赛场上采用固特异轮胎的队列得到冠军头衔的数目最众。固特异鹰驰F1系列轮胎也因精良赛道基因获准以F1定名。

　　1990年以前，固特异告终了正在贩卖额、商场份额、品牌价格的节节攀升。比方，20 世纪70年代初，固特异的交易额为3亿美元阁下，但仅用15年营收就翻了3倍抵达了10亿美元。只是，20世纪90年代之后，抵达高峰的固特异起先走下坡道，先是被法邦米其林轮胎超越，2008年前后再被普利司通超越，以来的固特异陷入了伸长乏力的逆境。

　　《Tire Business》杂志颁布的“2024年环球轮胎企业75强排行榜”中，米其林、普利司通的营收区分为275.77亿美元、254.53亿美元，而固特异为172.62亿美元，与前两者的差异昭着。前10强中，仅有固特异和普利司通2023年营收为负伸长，固特异营收同比裁减3.52%。。

　　营收降落的同时，固特异的财政景况进一步恶化。从2022年起先，固特异陷入亏折境界，当年第四序度亏折7.05亿美元，整年净利润降落74.2%至2.02亿美元，2023年净亏折6.89亿美元。2024年前三季度，固特异营收139亿美元，同比降落6.8%，净亏折1200万美元。

　　固特异正在高端商场的份额，被米其林、倍耐力、马牌等强劲敌手不息蚕食。而正在中低端商场，又受到韩邦韩泰以及中邦新兴品牌如朝阳、玲珑等的价钱冲锋。

　　仅以新能源汽车原配轮胎为例，因为新能源汽车发生性强、自巨大，对轮胎抓地力和寿命请求更高，售价也比守旧燃油车轮胎横跨不少。米其林方面吐露，其目前正在高端新能源汽车商场原配搭载率达30%。遵循“轮胎贸易”数据，米其林正在新能源车原配轮胎占比位居第一，是固特异的三倍众，倍耐力和马牌也比固特异众出近一倍。

　　高端轮胎商场铩羽与固特异与住友的“世纪纠纷”相合。一位邦内轮胎企业合连担负人向经济调查网吐露：“2015年，住友和固特异的同盟终结，两边‘和中分手’，正在亚洲等地域，邓禄普归住友橡胶，正在欧美等地域，邓禄普归固特异。但2015年后中邦汽车商场疾速伸长，高端阔绰车销量浸透率越来越高，而欧洲商场则越来越热销高性价比轮胎，定位高端的邓禄普正在亚洲销量很好，反而正在欧洲销量凡是。”

　　固特异正在固铂轮胎上的计谋计划失误也是首要要素。2021年6月，固特异以28亿美元的价钱收购固铂轮胎，以图将两个巨大的美邦企业上风互补，打制全系列产物矩阵。正在结合初期，固特异有用地运用固铂轮胎的产能和经销商渠道拓展了环球商场份额，却没有施展好固铂的上风。

　　“固铂有着‘越野轮胎巨匠’的称呼，但这个小众品牌永恒只做更换轮胎商场，正在中邦SUV商场疾速伸长时，固铂轮胎并没有驾御这个机遇，也没能以新车配套来撬动更换商场份额和提拔品牌着名度。”上述轮胎企业合连担负人说，“收购固铂后，固特异暂且没有被马牌赶超的压力，但当时大师认为两个高端品牌强强结合，会告终品牌升级，继而可能与米其林、普利司通、马牌等缠斗，但结果并不是如此。”

　　正在低端轮胎商场，固特异越发被动。举动亚洲以致环球最大的轮胎出产和消费邦，中邦品牌轮胎具有更低的本钱、更高的性价比。不管是正在固特异的主力商场北美，照旧越来越着重性价比的欧洲，抑或是亚洲，中邦品牌轮胎的市占率都正在敏捷提拔。

　　以欧洲为例，欧洲轮胎和橡胶创修商协会（ETRMA）讲述显示，2024年前8个月，欧洲（欧盟27邦加英邦）从中邦进口的PCLT轮胎（乘用车和轻型卡车轮胎），比拟2019年同期伸长11%，比2019年伸长了40%以上（高出2000万条）。

　　再以美邦商场为例，自2009年美邦针对中邦轮胎出口启动“双反观察”往后，中邦轮胎通过正在泰邦等地出产的曲折办法出口美邦商场。2019—2023年，中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟正在美邦半钢胎的商场份额从5.83%、8.16%、5.35%、2.14%区分提拔至6.48%、9.02%、6.87%、3.8%。

　　面临收益降落，固特异的股东坐不住了。2023年5月，固特异一位大股东正在公然信中吐露，过去五年和过去十年中，固特异比拟其他同行、苛重竞赛敌手和道琼斯汽车零部件指数，均“体现不佳”。

　　迫于股东压力，2023年11月，固特异颁发了名为“固特异挺进”的转型谋划，倾向是到2025岁晚告终10亿美元的本钱减少，债务裁减约15亿美元，轮胎分部交易利润率翻一番抵达10%，固特异集团净杠杆率为2.0倍—2.5倍。

　　为胀动转型，固特异起先了裁人、出售资产和交易、工场归并与产能调理。最初是砍掉竞赛激烈的OTR（Off-the-Road，非公道轮胎）交易。固特异OTR交易苛重征求采矿和工程轮胎，正在美邦堪萨斯州和日本龙野修有工场，年贩卖额约为7亿美元。2024年7月，固特异以9.05亿美元的价钱，将OTR交易卖给日本横滨（邦内称“优科豪马”）。

　　此次出售邓禄普给住友橡胶也正在谋划中。固特异将邓禄普品牌及邓禄普品牌正在欧洲、北美和大洋洲的字号和其他权力出售给住友橡胶，再次得到7.01亿美元。这两项交易的剥离，也让固特异的交易减少谋划施行进度抵达53%。

　　其次是紧闭工场与裁人。2023年9月，固特异发布正在欧洲、中东和非洲商场裁人1200人。正在转型谋划颁布后，固特异发布要紧闭2家德邦工场。2024年3月，固特异还发布紧闭其马来西亚莎阿南轮胎厂。

　　除了紧闭工场，固特异还加快了产能整合。固特异日前吐露，谋划将其位于弗吉尼亚州丹维尔工场的大部门载重子午线轮胎出产变化至旗下的其他工场，让弗吉尼亚州丹维尔工场的交易重心从头聚焦到混炼胶和航空胎范围。

　　值得留心的是，固特异一边正在紧闭工场，一边又起先扩修工场。方今的固特异越发注意中邦商场，并加快发力高端商场。2023年5月，固特异对固铂轮胎昆山工场投资了2亿美元以增长260万条乘用车轮胎的供应才略。2024年10月，固特异又将固铂旗下品牌米奇·汤普森引入中邦，针对专业越野商场推出了四款产物。

　　要是说裁人、紧闭工场是为了应对财政危境，那么加大新能源汽车轮胎交易的拓展则是固特异的很久谋划。固特异大中华区总司理Justin Foley吐露：“中邦事天下上新能源汽车繁荣速率最疾的邦度，伴跟着新能源汽车商场的疾速繁荣，中邦电动车轮胎更换商场也将迎来大幅提拔。”

　　2024年12月，固特异发布推出早正在2022年CES展会上就亮相的固特异e锐乘绿色版，该款具有ISCC零售标识的轮胎，可接连资料含量高于70%。固特异还谋划正在2030年推出业界首款100%可接连性资料轮胎，既满意当下新能源汽车繁荣需求，又能适当他日环球可接连繁荣的趋向。